Tato stránka je věnovaná nadčasovým ženijním mostům Bailey Bridge z období druhé světové války

Odkazy na web
Oficiální stránky výrobce
Stránky věnované Bailey Bridge na wikipedii
Stránky věnované Bailey Bridge na wiki CSC
Stránky věnované Bailey Bridge na stránkách fronta.cz
Stránky věnované Bailey Bridge na stránkách Badatelny
Zpět na www.klicnik.org

Moje fotogalerie:
Bailey Bridge Návarov
Bailey Bridge Bulhary
Bailey Bridge Tišnov
Bailey Bridge Dolní Loučky
Bailey Bridge Walim (Polsko)
Bailey Bridge Havlovice
Bailey Bridge Cvrčovice
Bailey Bridge Kunětice
Bailey Bridge Valy
Bailey Bridge Říčany
Bailey Bridge Šemnice
Bailey Bridge Sezimovo Ústí
Bailey Bridge Klášterní Hradisko
Bailey Bridge Čtyřkoly
Bailey Bridge Kácov
Bailey Bridge Třebíč - plovárna
Bailey Bridge Třebíč - kemp
Bailey Bridge Malšovice
Bailey Bridge Holštejn
Bailey Bridge Frýdlant
Bailey Bridge Brno - Žabovřesky
Bailey Bridge Dobronice
Bailey bridge na dálnici D3

Bailey Bridge Havlovice

Konstrukci mostu navrhnul na počátku čtyřicátých let Donald Bailey, úředník britského Ministerstva války pod vedením A.M. Hamiltona. Řešení tohoto mostu bylo patentováno, přijato do výzbroje a v roce 1943 byl tento most poprvé použit spojenci v Itálii. 
Bailey Bridge byl v průběhu války použit na všech frontách a nelze vyloučit jeho použití i v zemích bývalého SSSR, kam se mohl dostat v rámci spojenecké pomoci.
Po druhé světové válce se Bailey Bridge rozšířil nejen na ostatní území Britského společenství národů (např. Indie), ale díky UNRRA se rozšířil v zemích střední a východní Evropy. Tímto způsobem se tyto mosty dostaly i na naše území.

Popis konstrukce Bailey Bridge (převzato z www.fronta.cz a www.davar.cz/badatelna):

Konstrukce těchto mostů je dobře promyšlená. Základem je svařovaný konstrukční prvek o rozměrech cca 3150x1550x180 mm a hmotnosti okolo 260 kg. Používá se na vodorovné nosníky a teoreticky zřejmě i svislé konstrukce pilířů. Prvek je svařovaný z ocelových profilů a plechových dílců pevnostní řady "52" (mez pevnosti v tahu 520 MPa, to je zatížení cca 52 kg na 1 mm2 průřezu). Horní a dolní pás tvoří dvojice profilů U 4" x 2" (101,6 x 50,8 mm, zhruba naše U 100) otočených stojinami k sobě. Svislice a šikmé zavětrování jsou z profilu I 3" x 1,5" (76,2 x 38,1 mm, zhruba naše I 80), výztuhy na spojích jsou z plechu tloušťky 1/4" (6,35 mm). Tyto prvky se spojují čepy o průměru 48 mm (to kupodivu neodpovídá žádné palcové míře) narážených buď do zesílených konců horních a dolních pásů pro vodorovné napojení, nebo do příčných výztuh mezi pásy pro vertikální napojení těchto prvků.

Prvky lze montovat a spojovat jak na délku, tak pro zvýšení únosnosti buď nad sebe nebo i vedle sebe. Rozteč mezi hlavními nosníky mostu daná konstrukcí příčníků je cca 3,70 m. Kostra mostovky (vozovky) je tvořena příčníky I 10" (254 mm, cca I 260) položenými na hlavní pásy a podélníky I 3". Kostra mostovky může být namontována jak na horní (výjimečně), tak i na spodní pás. V případě montáže několikapatrového nosníku, pak tedy může být i mezilehlá. Samotná mostovka pak může být např. dřevěná, či z ocelového plechu, trubek, klád a podobně.


Příhradový nosník má tvar dvou spojených písmen K. Na koncích jsou zakončení typu samec/samice umožňující snadné spojení příhrad pomocí ocelových čepů. Mostovka pak nabízí komunikaci o šířce cca 3,5 m. Příčné nosníky uchycené ke spodní části příhrad přesahují mostní konstrukci a slouží k montáži chodníků vedle vozovky. Příhradové nosníky je možné umisťovat vedle sebe i nad sebou (většinou max. 3), vznikají pak mostní konstrukce označované kódy X/Y, kde X je počet příhrad v podélném směru a Y je počet příhrad nad sebou. V našich končinách je nejběžnější konfigurace 2/1. Nosnost mostu se zdvojením či ztrojením příhrad výrazně zvyšuje, například 45 m dlouhý most v konfiguraci 3/3 unesl tank Churchill i s přepravníkem, tedy celkem 70 tun! Mostovku nesou příčné nosníky, na nichž spočívá vozovka z prken nebo ocelová (ta zejména u vojenských aplikací, kdy dřevo příliš trpělo přejezdy tanků).


Stavebnici doplňují další prvky pro krajní pole, svislé výztuhy, svorky, ložiska a patřičné nástroje a montážní přípravky (viz. obrázek).


Mosty se montují zpravidla na břehu a vysouvají v ose na protější břeh. Montáž mostu provádí ženijní četa, vybavená nákladním automobilem tak, že postupně sestavuje jednotlivé segmenty na zemi a za pomoci nákladního automobilu jej postupně "tlačí" k protějšímu břehu. Při tomto způsobu montáže je na zemi vždy vyšší počet segmentů než ve vzduchu, aby nedošlo k převážení. Lze je však samozřejmě montovat i letmo a nosníky se dají využít i pro opravy či zesílení stávajících mostních konstrukcí.

V současnosti se na území České republiky nacházejí (minimálně) tyto mosty:

1. Hradec Králové - Malšovice (viz fotogalerie)
2. Klíčov
3. Šemnice (viz fotogalerie)
4. Návarov (viz fotogalerie)
5. Třebíč - kemp (viz fotogalerie)
6. Třebíč - plovárna (viz fotogalerie)
7. Kácov (viz fotogalerie)
8. Sezimovo Ústí (viz fotogalerie)
9. Ústí nad Orlicí (viz fotogalerie)
10. Havlovice (viz fotogalerie)
11. Úpice
12. Dolní Loučky (viz fotogalerie)
13. Tišnov (viz fotogalerie)
14. Bulhary (viz fotogalerie)
15. Kunětice (viz fotogalerie)
16. Valy (viz fotogalerie)
17. Říčany (viz fotogalerie)
18. Holštejn (viz fotogalerie)
19. Radostín
20. Lindava
21. Frýdlant (viz fotogalerie)
22. Čtyřkoly (viz fotogalerie)
23. Dobronice (viz fotogalerie)
24. Cvrčovice (viz fotogalerie)
25. Ivančice (viz fotogalerie)
26. Klášterní Hradisko (viz fotogalerie)
27. Luka nad Jihlavou
28. Choceň (viz fotogalerie)
29. Provizorní BB na stavbě dálnice D3 (viz fotogalerie)
30. Provizorní BB na stavbě tunelů Dobrovského (Brno) (viz fotogalerie)

Mosty Bailey Bridge patří k nejzdařilejší konstrukci druhé světové války a právem jsou dodnes bez výrazných změn nejen používány, ale také vyráběny. Donald Bailey byl za konstrukci tohoto mostu v roce 1946 povýšen do šlechtického stavu.

Zpět na www.klicnik.org

(C) Tom Klíčník, 2oo7 - 2oo8
Zdroj: www.fronta.cz, www.davar.cz/badatelna, en.wikipedia.com, internet